丰台站有三个场，一场是京山场，负责北京到山海关方向列车；二场是京广场，最早叫京汉场；还有一个是站台。通常需要三个值班员同时工作。值班员的工作要求责任心强。

“我们原来采用的是电气集中联锁，现在用的是计算机联锁办理接发列车，能够最大程度确保安全。原来使用的是6502控制台，那个台子特别大，从这边这个墙到那个墙那么长，一个扇形的大台子，全靠人工排列接发车。平均一个班下来，5秒钟你得撂一次信号，几乎是闲不住。”

记者在原老丰台站的站台，能看到进入新丰台站的高架

曾经的丰台站是特等站，肩负客运和货运双重功能，不论旅客发送量，还是货物吨数都很多。

20世纪80年代，老丰台站的检票口。

在王戎面前的电脑上是密密麻麻的线路图，它们对应着经过动车所的33条铁路线。王戎的工作是值班员。简单的说，就是根据调度员下达的计划接发车。列车进站或者出站，哪个信号灯亮，走哪个道岔，走哪条线，都得听从值班员的指挥。

早期铁路道口经常出现撞人和骆驼牲畜等事故，为了方便行人通行，在丰台站以西修建了一座木桥，后来木桥几经改造、扩建，它是丰台大桥的前身（后拆除）。桥南桥北独特的文化现象由此形成。在桥南，因为聚集了服务铁路的的机务段、车辆段、电务段、工务段等等，铁路职工家属生活聚集地，形成了风格明显的“铁路文化”。而桥北，由于当时的丰台站只有北面进出车站，丰台站北边形成了正阳大街，商贾云集，慢慢地，商业文化逐渐发展。这样的格局，一直延续到了新中国成立后。

在北京丰台站动车所值班室，记者见到了王戎。动车所，是未来抵达丰台站的京九、京港线动车的“家”，它们将在这里进行“整备”，为下一次踏上旅程做好安全准备。

“我印象特别深，从丰台站出来，理发店、澡堂子、旅店、饭馆、丰台百货商店、药店、新华书店、菜市场、杂货店，五花八门，什么都有。比较著名的饭馆是‘丰春楼'，一直到 70年代，它都是附近最奢侈、最豪华的饭馆。它是个二层楼，其他都是平房，来吃饭的铁路职工很多，南来北往的人也很多。”

记者拍摄丰台火车站老站台

1888年，李鸿章提议，修建一条天津至通县的铁路，便于京津两地物资运输。不过由于当时的通州地区人口众多，英国铁路工程师金达在考察地形后，认为将当时的卢沟桥作为终点更为合适。1896年，津芦铁路经过丰台，这里成为后来丰台站的雏形。

北京丰台站位于丰台火车站原址东侧，这里原来是丰台火车站的货场。老丰台站建成于1896年，是北京地区最早的火车站，历经百余年岁月沧桑，在2010年停办客运业务。这座古老的火车站见证了中国铁路发展的历史和中国近现代史。我们采访了与丰台站有着深厚渊源的几位“老丰台”，来听他们讲讲丰台火车站的往事。

流程编辑：TF016

（原标题：回望过往｜ 一座丰台站，百年铁路史）

来源：北京新闻广播

文章来源：《内燃机学报》 网址: http://www.nrjxb.cn/zonghexinwen/2022/0621/1334.html

上一篇：奔驰E级最后一代内燃机车型将推出，内燃机的时
下一篇：开启啤酒的正确方式 6月26日来青啤时光海岸精酿