资深铁路媒体人、铁路文化学者罗春晓

1881年，唐胥铁路诞生。这条长9.7公里的铁路，是近代中国第一条由清政府允许修建的铁路，主要作用是将唐山的煤运往胥各庄，再由胥各庄通过“煤河”运往天津。这条铁路后来继续展筑到了塘沽和天津，也就是唐津铁路。

2018年，丰台站启动改造。

而拱形的建筑、站房楼顶的大钟、雕花的玻璃、慢慢悠悠的绿皮火车……关于老丰台站的一切，刻在了罗春晓的记忆中。

除了负责值班员的工作，王戎还承担过三年的巡线工作，防止施工期间护网脱落、异物挂网等。他带着徒弟在现场巡线，见证着铁路一次次拨线施工，看着北京丰台站新楼一点点“长大”。

这也从一个侧面反映了丰台站曾经的繁华。

“丰台站周围有很多的工厂，都是跟铁路相关，随着北京工业的外迁，这些工厂也慢慢停了。像三环新城所在的位置，当时原来是桥梁厂。很多年以前，铁路都是完全敞开的，可能还有人在铁路上遛狗、遛弯，慢慢地，火车一提速，它就封闭了。从2010年，老丰台站停止客运业务到现在，中国的铁路飞速发展，城市日新月异。我们看到丰台站也经历了重生，它可能将重新成为北京的一个面向西南的全新门户，成为了我们北京铁路的一张名片。”

罗春晓是个80后。他对早年的丰台大桥印象深刻。“上丰台大桥要爬很陡的坡。我小时候，经常站在大桥上往下看火车。因为丰台站是京沪跟京广两条铁路交汇的地方，来来回回的火车很多，在上面很过瘾。”

丰台车站建成初期的中英文站牌，后方为站舍。为使各国籍铁路工人均能看懂，当时货车的车号使用阿拉伯数字和中国传统数字——苏州码子，如站牌后方的敞车车号为793，即苏州码子“〧〩〣”。

记者采访时，北京丰台站还没有正式启用。动车所里只有部分试验车，王戎的工作不算太忙。他抽空和我们聊了聊。

“值班室有四个电台，京原、京山、京广、调车机各一个，同时喊你，你都忙不过来，不知道先答应哪个。咱们就按先客后货再调车的原则。现在那种大方台子的电台，都改成电话了。触屏的，一个管所有，一点就行了。”

时光奔腾向前。很多在改变。

在老丰台站，王戎工作的小楼离站台有一定距离，几乎听不见车站的喧嚣，但值班室里，呼叫的电台声此起彼伏。

罗春晓上高中是在1998年，他的同学很多人家住房山，火车是他们的交通工具。

一座火车站

“丰台站不好干。它的4条正线都在外边。接发车都得穿越正线。而且它的两个货场也在外边，也是穿越正线。穿越正线就容易碰客车，你一碰就得晚点。尤其进北京站的车，进站车速度快，一停一起这就5分钟。我们得小心、再小心。”

作为丰台人感到骄傲和自豪”

“周末的时候，虽然说从我们家到学校有班车可以坐，但是为了体验一下不一样的生活，我星期五晚上下了学以后没有什么事儿，就从丰台站坐火车坐到黄村站，然后坐公交车回家或者坐到当时的永定门火车站，换个公交车回家，可能就花个一两块钱。遥想起来就跟昨天似的。”

“新丰台站这个楼，我看着他一点点盖起来的。从搭框架到封顶。现在的火车站，设计理念跟以前的不一样了！你看丰台站，它是立体的，又跑普速又跑高铁。乘客来了，不用拖箱子咔咔走老远，地铁来，坐电梯上去了，多方便啊！下了地铁就坐火车，而且京广、京九都有。老百姓出行，未来有了更多选择，通行效率会更高！”

在罗春晓的记忆中，80年代的时候，还有不少快车在丰台站停靠，后来，慢慢的，快车就少了，更多的时候，停靠丰台站的是一些“小票车”，也就是站站停的小慢车。

本台记者近期拍摄的老丰台站

“比如去房山的琉璃河、良乡，或者是门头沟的很多地方，很多的火车都经过丰台站，然后再开往北京站或者北京西站。当时的丰台火车站承担了很多北京西南地区的人进城的交通，很多人在丰台站下车再换汽车然后进城务工或者是买东西。”

北京丰台站开通前，罗春晓受到邀请提前探站。在古色古香的“北京丰台站”大牌匾前，他端着照相机认真地拍下了一张照片。

历经百年风雨沧桑

“我看着新丰台站一点点盖起来”

“丰台站的4条正线不能断。你得保证去北京站、北京西的列车不能停了。疫情之前，少的时候，每天都有100多对列车。”

文章来源：《内燃机学报》 网址: http://www.nrjxb.cn/zonghexinwen/2022/0621/1334.html

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