但是这一次收购雷诺的内燃机业务，对于吉利来说也可能获得意外的收获——因为雷诺的内燃机业务，实际上也包括了雷诺自己的混动技术。也就是说，吉利看上的可能并非雷诺的全部内燃机业务，但是仅仅其中包含的混动技术，以及这次收购可能带动的市场、渠道方面的合作，就足以让吉利动心了。

所以从这个角度看，日产在这桩收购案中的态度从最早的“不参与”，再到最近的“反对”，实际上暗含了对于联盟内部利益分配和话语权不足的不满，阻挠这次收购可以为日产摆脱这种态势争得更多筹码。

事实是，在当前的汽车市场上，各种混动技术已经成为收割销量的利器。吉利9月份的销量数据显示，其纯电车型销量超过3万台，同比增幅322%；插电式混合动力车型销量8950辆，同比增长485%，混动车型的涨势要大幅超过纯电车型。

当然收购条件都是双方谈判的结果——雷诺同样认为自己也赚了，毕竟通过出售韩国汽车业务部分股权，自己大股东的地位并未丢掉，同时还变现了一部分股权，所以总体而言这是一桩双赢的交易。而正是因为双方都对5月份的那次股权交易都比较满意，所以这次选择出售内燃机业务，雷诺和吉利又坐在了一起。

吉利最近又开启了“买买买”模式，这次的目标是雷诺的内燃机业务。最新消息显示，吉利控股正在就收购雷诺的内燃机业务与后者进行谈判，但到目前为止，由于和雷诺形成联盟关系的日产反对这一出售计划，最终这笔交易能否成行，还存在较大变数。

就当前而言，雷诺旗下的混动分为HEV混动和PHEV插电式混动两种技术路线，而且均在欧洲市场获得了不错的销量，这表明欧洲用户已经认可了雷诺的混动车型解决方案，如果吉利达成此次收购，那么双方未来在欧洲市场的技术合作将会水到渠成。值得一提的是，在中国本土车企纷纷喊出“出海”口号的背景下，借助于雷诺的成熟混动技术，吉利将会在短时间内大幅提升出海产品的竞争力。

值得一提的是，这已经不是吉利和雷诺之间第一次“做生意”了——就在几个月前的5月份，吉利收购了雷诺韩国34.02%股份，交易金额为13.76亿元。而且这笔交易完成后，雷诺集团依然是雷诺韩国汽车公司的大股东，但吉利将和雷诺联手推出混动车型。

文章来源：《内燃机学报》 网址: http://www.nrjxb.cn/zonghexinwen/2022/1017/1361.html

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